Jā, jūs varat būt profesionāls sacīkšu automašīnas vadītājs, kurš ap trasi pārvietojas ar ātrumu vairāk nekā 200 jūdzes stundā, pat ja dzīvojat ar 1. tipa cukura diabētu!
Tā kā Piemiņas dienas nedēļas nogale katru gadu norāda uz “Sacensību sezonas” sākumu, ir ievērojams, ka mums ir daži puiši, kuri ir gan profesionālo sacīkšu, gan diabēta kopienu locekļi. Indianapolis 500 vienmēr ir iestatīts svētku nedēļas nogalei, un mūsu kopienā ir TRĪS T1D lūrētāji, kuri gadu gaitā ir parādījušies šajā paraksta IndyCar sacīkstēs - Čārlijs Kimbols, Raiens Rīds un Konors Deilijs. Katru no šiem vīriešiem ir (vai patlaban) sponsorējuši insulīna ražotāji, un tas pats par sevi var būt pretrunīgs punkts, taču mums ir tendence koncentrēties uz iedvesmojošo aspektu, kad šie PWD dalās ar saviem stāstiem un ziņojumu “Jūs varat darīt” pasaulei un D kopienai.
Mēs jau sen esam uzskatījuši Čārliju un Raienu par mūsu draugiem, jo gadu gaitā esam ar viņiem pļāpājuši un tikušies vairākkārt - un man ir prieks redzēt, kā viņi brauc Indy 500 sacensībās, jo es agrāk dzīvoju nevis tālu no turienes.Faktiski šīs ikonu sacīkstes vēsturiskajā 100. skrējienā Novo Nordisk dalījās ziņās, ka vairākiem D-advokātu, industrijas tautas un diabēta organizāciju vārdi tiks parādīti Čārlija automašīnā Indy 500 - un man ir liels gods būt vienam no iekļauti 42 vārdi!
Cik jocīgi!
Čārlija Kimbola iedvesma “Racing with Insulin”
Tiem, kas nezina Čārlija stāstu: trīsdesmit kaut kam Indianapolisas iedzīvotājam 2007. gadā 22 gadu vecumā tika diagnosticēts 1. tipa cukura diabēts, un kopš tā laika viņš pierāda, ka mirušais aizkuņģa dziedzeris viņu nevar apturēt. Čārlijs bija pirmais braucējs, kuram T1D bija atļauts startēt Indy 500, un viņš katru gadu šo sacīkšu braucienu veic kopš 2010. gada.
Mēs iepriekš esam intervējuši Čārliju, dzirdot, kā Eiropā dzimušais profesionālais braucējs startēja vēl pirms T1D parādīšanās. Sākot ar kartinga sacīkstēm 9 gadu vecumā, Čārlijs izvairījās no uzņemšanas Stenfordā, lai sekotu savam sapnim. Viņš sāka sacīkstes Eiropā 2002. gadā un izveidoja iespaidīgu sacīkšu atsākumu, pirms 1. tipa diagnoze 2007. gada vidū izsita no sliedēm viņa sacīkšu programmu. Bet viņš neļāva tam viņu apturēt, un viņš atgriezās 2008. gadā, lai sacenstos dažās no pasaules viskonkurētspējīgākajām sacīkšu kategorijām, un pierādot, ka dzīve ar cukura diabētu netraucēs viņam ceļot vairāk nekā 200 jūdzes stundā vai neļaus novērst viņu sasniegt savu sapni.
Kas attiecas uz diabēta pienākumiem, atrodoties pie stūres, Čārlijs ir diezgan labi pazīstams ar to, kā viņam tas gadu gaitā izdevies - vienā brīdī viņa CGM tika pielīmēts pie stūres tieši zem automašīnas datu ievades, lai viņš to varētu redzēt visas reizes. "Tā ir tikai vēl viena paneļa daļa, kas man jāskatās," viņš mums teica, atzīstot, ka viņa Endo nāca klajā ar ideju. Viņš arī ir iestrēdzis ķiveres apelsīnu sulas iepakojumos, lai viņš varētu ātri reaģēt uz pilināmā BG, izdzerot salmiņu. Gadu gaitā, kad tehnoloģija ir attīstījusies, Čārlijs mainīja šo iestatījumu, un tagad viņš ir uzstādījis savu viedtālrunim pievienoto CGM; viņam tagad ir savienotas divas ūdens pudeles - viena ar ūdeni, otra ar iekšpusē pievienotu cukuru. Tā kā viņa tētis ir mehāniķu inženieris, viņi izstrādāja īpašu 3D drukātu vārstu pudelēm, lai savienotos ar drošības jostu, lai ātri "pārslēgtu slēdzi" un izraisītu šķidruma glikozes palielināšanu.
"Tas ir no 35 minūtēm līdz vienai stundai, un tas ir patiešām fiziski," viņš teica DiabētsMine iepriekš. "Tas ir patiešām karsts; ir daudz piepūles, un garīgā uzmanība, kas nepieciešama, lai kontrolētu automašīnu ar ātrumu gandrīz 200 jūdzes stundā, sadedzina cukura līmeni asinīs, tāpēc es parasti cenšos iekāpt automašīnā nedaudz augstāk nekā es normālā dienā, un es izkāpšu ārā pēc tam, kad tas ir sadedzināts, ”viņš teica, norādot, ka sacensību sākumā cenšas saglabāt savu līmeni 180-200 līmenī un ka līdz beigām tie parasti nokrītas līdz 100-130. Ja tas nonāca apelsīnu sulas izmantošanā, izmantojot salmu rīku, un viņš nevarēja savlaicīgi palielināt savu BG, Kimball saka, ka viņš nevilcināsies novietot savu automašīnu.
Kopš 2008. gada Čārlijs ir sadarbojies ar Novo Nordisk programmā Race with Insulin, un viņa sacīkšu automašīnās ir redzami uzņēmuma logotipi (galvenokārt Levemir un Tresiba, ilgstošās darbības insulīni, kurus Čārlijs ir veicinājis; bet vēlāk arī ātrdarbīgais Fiasp). Viņš iet ar @RaceWithInsulin vietnē Twitter.
100. brauciena braucienam Novo un Čārlija sacīkšu komanda (Chip Ganassi Racing) nolēma darīt kaut ko īpašu. Viņi mainīja viņa automašīnas numuru salīdzinājumā ar viņa tradicionālo # 83 - kam ir nozīme viņa ģimenei, jo tajā gadā viņš bija labākais Indy 500 finišs ar automašīnu, ko izstrādājis viņa sacīkšu automašīnu dizainera tētis, un arī ar prieku to pieņēma diabēta tehnoloģiju jauninājumi # WeAreNotWaiting kustība (katru reizi, kad mākoņdatorā caur Nightscout / CGM parādījās 83, sistēma parādīja jautru ziņojumu “pedālis pret metālu”).
Tā vietā Čārlijs tajā gadā sportoja # 42 - skaitlis, kas saistīts ar diabētu, jo tas pārstāv Novo Tresiba bazālo insulīnu, kas ilgst 42 stundas, kā arī gadās, ka sacīkšu automašīnas numurs ir citiem Chip Ganassi šoferiem Kyle Larson, kuram ir brālēns ar T1D. Larsona automašīna Čārlija vārdu nesa arī Coca-Cola 600 sacīkstēs Ziemeļkarolīnā 2016. gada maijā.
Čārlijs savai automašīnai pievienoja arī šos 42 vārdus no D-kopienas, ieskaitot tādus pazīstamus PWD aizstāvjus kā Kerri Sparling, Scott Johnson, Anna Norton no DiabetesSisters un Dr. Anne Peters, kas ir Čārlija endo kopā ar JDRF un ADA un citiem, piemēram, ilggadējā Novo exec Camille Lee. Es joprojām tikko ticu, ka mani iekļāva ...
Ar to Novo pēc 42 no 200 apļiem uzvarētāja braucēja vārdā veica 4200 USD ziedojumu ADA Indiānas nodaļai. Arī pēc 42 apļiem uzņēmums vadīja Coke 600 braucēja vārdā ziedojumu ADA Šarlotes nodaļai. Diezgan lieliski žesti, Novo un daži gudras labas gribas PR!
Mums jāpieņem, ka to iedvesmoja mijiedarbība ar pacientu advokātiem pirmajā Novo D aizstāvības forumā, kuru uzņēmums rīkoja šā gada aprīlī, kur mums bija iespēja satikt Čārliju un pat skatīties, kā viņš sacenšas Fīniksas Grand Prix.
{Atruna: es faktiski sāku lietot Novo insulīna produktus neilgi pēc šīs sanāksmes, kuru es gribētu izmantot šeit, lai precizētu, ka tā ir pilnīga sakritība, kas saistīta ar izmaiņām manā apdrošināšanas formulārā; Neviens, kas notika Novo interešu aizstāvības forumā, mani neuzkrita vai nevilcināja.}
Raiens Rīds veicina izpratni par diabētu
Kad Raiena T1D diagnoze nāca no viņa ģimenes ārsta 2011. gadā, pirmais, ko ārsts teica, bija tas, ka šis pusaudzis varēja atvadīties no viņa sapņa būt NASCAR sacīkšu automašīnas vadītājam. Tajā laikā viņam bija 17 gadi, un viņš tikko bija sācis sacelt viļņus sacīkšu pasaulē un karjeras sākumā gūt panākumus. Ziņas par diabētu viņu izpostīja - bet tikai apmēram divas stundas, līdz Raiens nolēma darīt visu, kas nepieciešams, lai tiktu pie sacīkšu automašīnas riteņa, kā viņš bija sapņojis kopš četru gadu vecuma.
Viņš pievērsās internetam, un, lai gan viņš nevarēja atrast nevienu citu NASCAR braucēju, kas veiksmīgi dzīvoja un brauca ar 1. tipu, Raiens patiešām atrada stāstu par citu sacīkšu automašīnas vadītāju, kurš parādīja, ka viņa sapnis nav ārpus robežas.
Tas bija Čārlija Kimbola stāsts.
Viņš vērsās pie cienījamās dakteres Annas Pītersas USC klīniskās diabēta programmā Kalifornijā, kur devās arī Čārlijs, un Raienam izdevās norunāt tikšanos uz nākamo dienu, neskatoties uz tipisko piecu mēnešu gaidīšanu. Tas bija pagrieziena punkts Raienam, jo viņas pozitīvais un uzmundrinājums deva viņam spēku vēlreiz ķerties pie sava sapņa.
Pārējais ir vēsture, kā teikts.
Raiens ir guvis ievērojamas NASCAR uzvaras un sasniedzis Indy 500 sacīkšu līmeni - un tāpat kā Čārlijs viņu iedvesmoja, viņš ir dalījies ar savu stāstu, lai iedvesmotu citus, tostarp iedvesmojis labu draudzību ar citu T1D sacīkšu automašīnas braucēju Konoru Deiliju.
Raiens brauc ar # 16 Mustang, un gadiem ilgi viņš bija šķīries no Amerikas Diabēta asociācijas un savas sponsorēšanas darījuma ietvaros, kas bija daļa no ADA kampaņas “Diabēta apturēšana”, spēlēja šīs organizācijas logotipu uz pārsega. Lai gan viņš vairs nestrādā tieši ar ADA, Raiens kopš sākuma bija partneris ar Lilly Diabetes, un šī sponsorēšana ilga līdz 2018. gadam. Līdzīgi kā viņa T1D sacīkšu kolēģi, Raiens dodas uz valsti, daloties ar savu D stāstu, veicot dažādas izglītojošas, izpratnes veicināšanas iespējas un labsajūtas pasākumi trasē un ārpus tās.
"Es uzskatu, ka man ir personisks pienākums un atbildība palīdzēt iekļūt šajā kopienā, jo mani tas ietekmē un es tieši dzīvoju ar to," mums teica Raiens.
Agrāk Raiens dalījās ar DiabētsMine kā viņš rīkojās ar diabētu, kad sēdās pie stūres.
Sacensību automašīnas temperatūrai paaugstinoties līdz 160 grādiem, Raiens uzskata, ka ar insulīna sūknēšanu būtu zināmas problēmas, tāpēc viņš labprātāk pieturētos pie ikdienas injekcijām, kas viņam labi der. Gadu gaitā viņš ir izmantojis Dexcom CGM, sākot no Seven Plus un G5 Platinum un G5 modeļiem, beidzot ar jaunināšanu uz šī gada sākumā apstiprināto G6.
Viņam agrāk CGM bija piestiprināts pie stūres, tāpat kā to darīja Čārlijs Kimbols, bet Raiens mums tagad saka, ka tas ir savienots ar viņa paneli, lai atvieglotu skatienu, kamēr viņš brauc. Braukšanas laikā viņam blakus kreisajai kājiņai ir arī ūdens pudele ar saldu dzērienu, un viņš saka, ka to ir viegli pārvaldīt, ja braukšanas laikā viņam parādās kādi brīdinājumi par zemu līmeni.
"Ir pārsteidzoši redzēt, kā tas gadu gaitā ir attīstījies, un redzēt atšķirību, kāda man ir manā diabēta vadībā un sniegumā sacīkšu automašīnā," nesen pa tālruni sacīja Raiens. "Lielākā atšķirība ir bijusi tā, ka mēs to vairs neuzstādām uz stūres. Mēs uzbūvējām alumīnija kronšteinu, lai tur nokļūtu ar citiem maniem paneļa mērierīcēm. Tas viss ir ļoti plūstošs un vienmērīgs, tāpēc, skatos uz informācijas paneli, es varu skenēt cukura līmeni asinīs un visu pārējo. "
Uzsākot sacensības, Raiens pirms iekāpšanas automašīnā pārliecinās, ka viņa BG līmenis ir no 120 līdz 140 mg / dL. Ar sacerēto adrenalīnu viņš beidzas starp 200 un 220, tiklīdz sacensības beidzas, viņš saka.
Pavisam nesen Raiens saka, ka ir apvienojies ar 1. tipu, lai palielinātu informētību un palīdzētu aizstāvēt lielus jautājumus, kā arī iedvesmot cilvēkus D kopienā. Viņiem ir darījums ar jauniem BT1 krekliem, kur puse no katra krekla ieņēmumiem nonāk grupā.
Mēs arī jautājām Raienam par to, kā viņš izmanto savu platformu, lai aizstāvētu un runātu par smagiem jautājumiem, jo īpaši insulīna cenu noteikšanu, jo tas attiecas uz Lilly Diabetes un CGM piekļuvi Dexcom. Raiens sacīja, ka tie ir jautājumi, par kuriem bieži tiek runāts, un viņš, izmantojot savu platformu, ir sarunājies ar industrijas cilvēkiem.
"Katru gadu mēs cenšamies vairāk ietekmēt un pārkāpt tēmas un radīt tādas ietekmes, kādas varbūt vēl nav bijušas," viņš teica.
Kopumā Raiens uzstāj, ka viņa plašākais vēstījums ir par iespēju piešķiršanu visiem, kas cieš no diabēta.
"Mans vēstījums visu laiku ir bijis, ka šī ir dzīve bez ierobežojumiem," saka Raiens. "Tas attiecas ne tikai uz to, ko es daru, bet arī uz to, ko viņi var darīt. Es esmu tikai piemērs, tāpat kā Čārlijs man bija piemērs. Tas man bija jādzird tajā laikā ... Un tagad es vēlos jūs iet ārā un dzīt savus sapņus. Tu to vari izdarīt!"
Raiens arī pastāstīja, ka viņš ir labi draugi ar Konoru, un viņi, atrodoties sacīkšu trasē, diezgan daudz redz un ar katru kopā pavada. Viņi arī mēģina fotografēt kopā, kad viņiem ir iespēja, un viņi sāka izmantot #TeamDiabetes mirkļbirku - vispirms tikai kā joks, bet sociālajos medijos tas patiešām eksplodēja sociālajos medijos kā iedvesma.
"Tas patiešām dod spēku," saka Raiens. "Jo vairāk cilvēku pieceļas un stāsta savus stāstus un vienkārši ir advokāts, lai neļautu diabētam jūs apturēt, tas ir iedrošinoši citiem. Tas nav tikai sacīkšu automašīnu braucēji vai citi sportisti un slavenības, bet visi, kas dalās ar savu stāstu. ”
Citi Racecar vadītāji ar diabētu
Gadu gaitā arī citi 1. tipa kolēģi ir iekļuvuši Indy 500, kā arī citās lielajās sacīkstēs visā valstī.
Konors Deilijs: Kā jau minēts, viens no tiem ir Konors Deilijs, kurš ir no Indianapolisas ziemeļu puses un pirms apmēram desmit gadiem tika diagnosticēts kā pusaudzis. Konors ir arī otrās paaudzes sacīkšu braucējs, kā pro braucēja Dereka Dalija dēls (kurš sasniedza šī sporta veida virsotni, daudz vairāk nekā desmit gadus startējot Pirmās formulas un Indijas automašīnās).
Pirms gadiem Konora tētis bija vieslektors Indiānas Diabēta jaunatnes fonda (DYFI) nometnē, kuru apmeklēju, kur viņš dalījās ar sava dēla stāstu - un kopš tā laika es ar interesi sekoju Konora karjerai.
Konors kopš 2013. gada ir piedalījies Indy 500 sacensībās, un 2016. gads bija īpaši vērtīgs, jo Lilija Diabēta tajā gadā pirmo reizi kļuva par viņa sponsoru. Tomēr tas nebija ilgs, un Pharma uzņēmums atteicās no šī sponsorēšanas 2018. gada sākumā.
Dailons Vilsons: Mēs priecājamies uzzināt arī par Dailonu Vilsonu, kurš ir no Ziemeļkarolīnas un piedalās Nelas amerikāņu Whelan sērijā. Dilons, iespējams, ir vismazāk pazīstamais no šiem PWD braucējiem, taču pēdējos mēnešos ir vairāk veicis jaunumus, cenšoties dalīties ar savu diabēta stāstu un to, kā viņš tiek galā ar sacīkšu problēmām.
Tagad 20 gadu vecumā Deilons tika diagnosticēts 13. dzimšanas dienā 2009. gadā. Mūsu Pump Wear draugiem bija lieliskas Q&A ar viņu gada sākumā, un mēs sazinājāmies ar Dylon pa e-pastu, lai uzzinātu sīkāku informāciju par viņa BG vadību un to, kas viņu iedvesmo. . Viņš mums 2016. gadā pastāstīja, ka ir izmantojis Medtronic 530G insulīna sūkni un Enlite CGM, un sacīkšu laikā atlecis pa dažādiem BG skaitītājiem; Sacensību dienā viņš arī lieto Glucerna's Carbsteady dzērienus un uzkodas, lai saglabātu savu BG.
“Citi braucēji, kuriem ir (diabēts), mani iedvesmo. Bet reālo iedvesmu sacīkstēm rada daudz bērnu, kuri katru dienu tiek diagnosticēti un kuriem ir jāiet cauri skolai, kā arī komandas sporta veidiem, kas aug un viņiem vienlaikus jāmācās slimība, domājot: "Kāpēc es? "
"Kad es atrodos automašīnā, un viss nenotiek pareizi, ir nepieciešams tikai tas, lai es domātu par mazu zēnu vai meiteni, kas naktīs nevar gulēt, jo slimība nesadarbojas ... esmu to pārdzīvojis un es zinu, cik grūti tas ir, un tas mani dzen, ”Dailons rakstīja e-pastā.
Mēs esam saviļņoti, redzot, kā PWD sacenšas augstā sacīkšu līmenī, kā arī daudzus citus sporta veidus, par kuriem mēs dzirdam. Lai gan lielākajai daļai no mums nav Sammy Hagar izdevuma I Can't Drive 55, ir diezgan satriecoši redzēt, kā D-peeps, piemēram, Čārlijs, Konors, Raiens un Dilons, sit pa 200 spīdometrā, vienlaikus kontrolējot viņu cukura līmeni asinīs ritenis.
